2026年8月4日，台北市街頭發生一起公車擦撞事故。肇事的是欣欣客運駕駛，但警方移送偵辦的原因，不是酒駕、不是毒駕，而是「藥駕違規」。
這不是單一事件。它戳破了一個長期被忽略、卻每天都在台北街頭上演的公共運輸安全漏洞——當一位服用感冒藥或降血糖藥的司機握上方向盤，誰來幫乘客確認，「他今天真的適合開車嗎」？
表象：一起擦撞事故，揭開兩年前的會議紀錄
事故發生當下，多數人或許只把它當成另一件交通糾紛。但無黨籍士林北投台北市議員參選人陳怡潔翻閱資料後發現，台北市公運處早在2024年5月16日的「第17屆臺北市市區公車營運與服務品質督導及評鑑委員會」會議中，就已經討論過這件事。
當時，委員苗怡凡點出一個關鍵：「前次會議要求業者注意所屬駕駛員藥物的使用情形，與單純注意駕駛出車前精神狀況，應為兩件不一樣的事。」
「公運處當時的回應是，已規定駕駛員出車前如服用感冒藥、降血糖藥等，應向站管人員報告。但這套『服藥須申報』的機制，兩年來到底怎麼執行、怎麼查核、怎麼究責？沒有人說得清楚。」——陳怡潔
說真的，兩年了。 一個攸關數十萬通勤族生命的制度，停留在「業者持續執行」這六個字。你覺得安心嗎？
真相：自主申報的漏洞，比你想的還大
問題的核心在於現行機制幾乎全仰賴「自主申報」。但我們都很清楚，台灣的客運業長期面臨駕駛荒，人力吃緊到爆。一個司機如果因為吃了感冒藥而通報「今天不能開」，他面對的可能是扣薪、缺班，或是同事的白眼——因為他的班得有人代。
這種結構性的壓力，讓「自主申報」變成一道虛設的門。誰會為了吃藥，冒著丟掉一天薪水的風險？ 多數人的選擇是：吞下去，硬撐上路。
陳怡潔直言，這起案件凸顯「自主申報」恐有漏網之魚，必須檢討改進。但更精確地說，這不是「恐有」，而是「必然有」。只是在出事之前，沒人在乎。
各方角力：制度擺在那，為何動不了？
從2024年的會議紀錄來看，公運處並非完全沒有動作。當時的回應包括：要求駕駛服藥需向站管報告、檢查出車前精神狀態、後續要求業者持續執行。但這些動作停留在「要求」與「呼籲」的層次，並沒有進一步形成可稽核的標準作業程序。
陳怡潔提出三點具體建議：將用藥管理正式列入公車評鑑與安全稽查、建立職業駕駛用藥安全指引、以及建構友善申報與替代駕駛機制。這些建議聽起來很合理，不是嗎？但問題在於，為什麼這些理所當然的事，需要等到兩年後、等到出事，才被重新提出？
「日本國土交通省的事業用汽車駕駛健康管理制度，不只看駕駛有沒有喝酒，而是要求業者掌握駕駛的疾病、治療與服藥狀況。排班時要考量服藥時間，並建議司機就醫時主動告知醫師自己是職業駕駛。」
話說回來，日本的制度也不是從天上掉下來的。它是用一次次事故、一層層法規堆疊出來的。台灣的問題從來不是「不知道該怎麼做」，而是「知道了卻不去做」。
深層影響：這不只是公車問題，是所有職業駕駛的縮影
這起事件表面上針對公車駕駛，但實際上，藥駕風險存在於所有職業駕駛——貨運司機、遊覽車駕駛、計程車司機。 台灣的物流業、客運業同樣面臨人力短缺，同樣存在司機「不敢請假、不敢通報」的文化。
如果我們只把焦點放在欣欣客運、放在台北市，那就是見樹不見林。陳怡潔的建議其實可以擴大到所有公共運輸與物流業。但現行法令對於藥駕的規範幾乎是空白，遠不如酒駕或毒駕有明確的罰則與檢測標準。
從產業面來看，藥駕管理的困難在於「合法用藥」的模糊地帶。司機吃的是醫生開的藥，不是違禁品，但副作用一樣會要命。公運處如果只把責任推給「自主申報」，等於是把安全責任全部轉嫁給最弱勢的駕駛員。真正的解方不是懲罰通報者，而是建立一套讓司機「敢說」的備援系統。說白了，業者缺人不是乘客該承擔的風險，那是業者自己的問題。
——編輯觀點
未解之問：我們還要等多久？
陳怡潔呼籲，公運處應邀集衛生局、職業醫師及藥師，共同建立職業駕駛用藥安全指引。針對具有嗜睡、暈眩、注意力或反應能力影響警語的藥物，建立專業諮詢、調班或暫停出車程序。
這些話，兩年前的會議紀錄上也許就寫過了。但兩年後的今天，我們還在「呼籲」。
一個文明的城市，不該用市民的性命來測試駕駛的藥效。台北市的公車每天載運上百萬人次，每一次方向盤的轉動，都連結著無數家庭的安危。當我們願意花大錢更新車輛、裝設ADAS（先進駕駛輔助系統）時，卻連最基本的人因安全管理都做不好，這不是很諷刺嗎？
下一個因為司機吃藥而失控的公車，會在哪一條街上？ 這不是恐嚇，這是一個兩年前就該被回答、至今仍然沒有答案的問題。
你的通勤安全，不該建立在司機的「硬撐」之上。 如果你也每天搭公車、捷運轉乘，或家中有長輩、孩子依賴大眾運輸，請把這篇文章分享出去。讓更多人知道「藥駕」不是冷門議題，它可能就發生在你每天搭乘的那班車上。
你也可以寫信給台北市公運處或你所在的縣市交通局，問他們一句：「你們的藥駕管理機制，真的落實了嗎？」
安全，不該只是口號，而該是每一趟旅程的起點。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
「藥駕」跟「酒駕」有什麼不同？法律有罰則嗎？
酒駕有明確的法律罰則與檢測標準，但藥駕目前在我國法規中屬於模糊地帶，尤其是服用合法醫師處方藥後駕駛，若未發生事故，現行制度幾乎沒有任何主動篩檢或罰則，全靠駕駛自主申報。
哪些常見藥物會影響駕駛能力？
感冒藥、抗過敏藥、降血糖藥、鎮靜安眠藥、部分高血壓藥物與肌肉鬆弛劑，都可能產生嗜睡、暈眩、注意力不集中或反應遲緩等副作用，服用後駕駛風險極高，建議就醫時主動告知醫師自己是職業駕駛。
現行公車駕駛的藥駕管理機制是什麼？
根據台北市2024年訂定的規定，駕駛出車前如服用感冒藥、降血糖藥等，應向站管人員報告，站管須檢查精神狀態。但此機制缺乏強制稽核與標準化紀錄，實務上多仰賴駕駛自主通報，成效備受質疑。
如果我是職業駕駛，服用藥物後該怎麼辦？
最安全的做法是主動告知調度人員並請求調班或暫停出車，切勿因怕扣薪或缺人而硬撐上路。建議就醫時主動告知醫師職業駕駛身分，請醫師開立較不影響駕駛能力的替代藥物。
一般民眾可以如何要求政府重視藥駕問題？
可透過市民專線、市長信箱或向轄區市議員反映，要求縣市政府將用藥管理列入公車評鑑與定期安全稽查，並建立職業駕駛用藥安全指引與備援駕駛機制，讓制度不再只是紙上作業。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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