一句話總結：交通部公路局9月底將延長酒駕再犯、講習再犯班時數，並新增「未滿18歲無照駕駛再犯班」，總計約2.8萬違規人將受影響，企圖用更長的「再教育」時間換取道路安全。
核心要點
- 酒駕再犯班從現行12小時延長為15小時，講習再犯班從4小時拉長到6小時，預計9月底正式上路。
- 新增「未滿18歲無照駕駛再犯班」，講習時數6小時，針對未成年再犯者強化道安認知。
- 去年數據顯示，未滿18歲無照再犯通知3,790人次、酒駕再犯通知1,932人次，新制合計適用28,620人次。
- 近5年未成年無照違規舉發人數其實在下降——從2021年的38,421人次降至去年的19,064人次——但再犯問題仍是交通部出手的主因。
- 公路局同時預告9月底推動機車道路駕駛訓練，但強制與否、補助細節仍在規劃中，尚未公布。
把講習時數拉長，背後邏輯很簡單：你上一次沒學會，那我就讓你多坐幾小時。公路局的說法是，已經上過課的人還再犯，代表「道路安全的認知仍有不足」，延長時間就是希望把不足補起來。
聽起來合理，但說真的，這裡面藏了一個老問題——講習的品質比時數更關鍵。你把酒駕再犯從12小時改成15小時，多出來的3小時要放什麼內容？如果只是重複播放事故影片、唸完法條，那多坐3小時跟罰坐沒兩樣。
話說回來，這次新制最有意思的其實是「未成年無照再犯班」。近五年未成年無照違規人數明顯下降，從三萬八降到一萬九，將近砍半，但再犯通知仍有將近三千八百人次。這群人不只是無照，還是再犯，表示第一次被抓之後完全沒在怕。
罰錢？未成年通常沒錢。記點？沒駕照哪來的點可以記。道安講習？之前可能來過一次，顯然效果有限。所以這次直接開一個專班，針對性處理未成年再犯，方向是對的，但關鍵在於講習內容能不能跟青少年的認知方式對接——如果還是照本宣科，效果大概不會比現在好多少。
編輯觀點：從產業面來看，延長時數是「量」的調整，但台灣道安講習長期以來的病灶在「質」——教材更新慢、授課方式單一、缺乏違規態樣的差異化教學。公路局把再犯者集中處理是對的，但如果不同步改革講習內容，這多出來的幾小時只會變成另一種形式上的處罰，而不是真正的行為矯正。尤其未成年無照再犯，需要的不是說教，是讓這群年輕人真正意識到「無照駕駛的後果不是只有罰單」。這個新制能不能奏效，關鍵不在時數，在於9月底公布的施行細節裡，到底有沒有把教材和師資一起升級。
至於機車道路駕駛訓練，公路局說9月底會公布細節。目前台灣機車駕照考試偏重場內技術，真正上路後的風險判斷、車流應對、突發狀況處理，幾乎全靠自己摸索。如果這次的道路訓練能納入實際道路情境，甚至結合一些補助誘因，對降低新手事故率可能比延長講習更有幫助——但前提是，要真的走出教室。
整體來看，9月底這一波新制鎖定「再犯者」，針對性明確，影響人數也清楚。公路局至少把目標族群劃出來了，不像過去什麼都包卻什麼都做不深。但我們必須追問：這些延長的時數，到底要教什麼？如果答案只是「更多法條、更多影片」，那這2.8萬人的再犯率，大概只會換來明年的另一波延長。
▎行動呼籲
如果你或身邊的人是這次新制的適用對象——酒駕再犯、講習再犯、未成年無照再犯——請不要只把講習當成「去坐滿時數」。在進教室之前，先問自己一個問題：上一次上完課之後，我改變了什麼？如果答案是「沒有」，那這一次請帶著這個問題去聽課。道安講習的目的不是完成處罰，是讓你活著回到家。至於公路局，9月底請把教材和師資結構一起端出來，別讓多出來的時數變成另一場集體罰坐。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
酒駕再犯班的講習時數從什麼時候開始延長？
預計2026年9月底正式上路，確切日期以公路局公布為準。
未成年無照駕駛再犯班時數多久？
新制規定講習時數為6小時，專門針對未滿18歲且再次無照駕駛的違規者。
新制總共會影響多少人？
根據公路局統計，去年酒駕再犯通知1,932人次、講習再犯2萬2,898人次、未成年無照再犯3,790人次，合計約2萬8,620人次。
機車道路駕駛訓練是強制的嗎？
公路局表示目前仍在規劃中，強制與否及補助細節預計9月底一併對外說明。
講習延長後內容會不一樣嗎？
公路局尚未公布教材調整細節，編輯觀點建議讀者關注9月底公布的施行細則是否包含內容升級。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
About the Author
