根據桃園市政府交通局26日向市政會議提出的最新專案報告，桃園市公車駕駛缺額率已獲得顯著改善，今（115）年將完成12條桃園幹線公車布局，而「桃小巴」服務將在10月擴及全桃園13個行政區，路線數量達120條。這不僅是數字上的增長，更代表桃園公共運輸政策從「補洞」走向「織網」的階段性轉變。
桃園市長張善政在聽取報告後直言，過去幾年市府團隊最頭痛的問題之一，就是公車司機不足、路線開不出來。現在透過「受訓即就業計畫」這條新路徑，搭配低運量路線轉型為9人座桃小巴的雙軌策略，總算把人力缺口補上一大塊。但話說回來，駕駛補齊只是起點，真正的挑戰在於：車來了，能不能準時？資訊跟不跟得上？路線有沒有真正開進民眾生活圈？
駕駛人力逐步回穩，雙軌策略發揮關鍵作用
交通局在報告中明確指出，桃園公車改革的核心引擎其實是人力問題。過去公車駕駛缺額率居高不下，直接影響班次穩定性和民眾搭乘意願。市府首創的「受訓即就業計畫」讓培訓與僱用無縫接軌，加上低運量路線轉型桃小巴後，釋放出的大型公車與駕駛人力能重新調配至高需求的幹線路網，形成內部資源的良性循環。根據交通局規劃，桃小巴今年10月將達成全市13行政區全覆蓋，明（116）年更以200條路線為目標，這意味著即使是偏鄉或狹窄巷道內的社區，都有機會享有最後一哩路的公共運輸服務。
編輯觀點：從產業面來看，桃園這套「大巴走大路、小巴到我家」的思維，其實是將運輸資源做精準的「分級醫療」。很多縣市只會一直買大車、開大路線，結果偏遠地區載不到人，市區幹線又塞車誤點。桃園用9人座小巴深入社區，反而讓大型公車能集中火力在主要通勤走廊上——這個邏輯若持續推演，未來甚至可能結合敬老愛心卡、農產行銷車等政策，讓一台小巴不只是交通工具，更是移動的社區服務站。
12條桃園幹線陸續就位，跨區通勤網絡成形
在幹線公車部分，TAB新桃園幹線共規劃12條路網，其中包括5條既有幹線增班，以及7條新增的幹線與環線。根據交通局公布的時程，11中山長興、12大湳長庚、13龍壽南竹及NL北環線已率先上路，9月將再接續推出SL南環線、15中園大竹及16大龍竹線，完成整個幹線布局。這套路網的設計邏輯，明顯是為了解決桃園長久以來「跨區通勤不便」的痛點——過去從八德到中壢、從南崁到龜山，常常要轉乘多次公車或乾脆騎車開車，現在透過環狀與輻射狀交織的幹線設計，理論上能大幅縮短轉乘時間與等待焦慮。
但關鍵還是執行力。交通局長張新福在會中坦承，民眾最在意的始終是「公車到底幾點來」這件看似簡單、實則複雜的事。為了回應這項痛點，市府決定全面重構「公車動態資訊系統2.0」，預計今年10月正式上線。與現有系統最大的不同在於，新版系統不再只被動顯示起站的發車時間，而是結合AI演算法與Google即時路況，針對每一個站點提供預估到站時間與即時動態。換句話說，如果前方路段發生交通事故或塞車，系統會動態調整預測，而不是讓民眾看著手機上的「即將到站」三個字枯等20分鐘。
乘車優惠與智慧支付同步推進，市民卡2.0成關鍵載具
除了硬體與系統升級，桃園市府在票價優惠與支付便利性上也下了功夫。根據交通局說明，9月起將結合市民卡2.0多元支付，推出公車當次即享折扣5元、7元、9元的乘車優惠，依不同身分別於當趟車資即時折抵。這項措施不僅是「發福利」，更有著引導民眾綁定市民卡、養成電子支付習慣的策略意圖。市府同時逐步推廣手機乘車碼、電子支付及電子票證等多元支付服務，讓沒有攜帶實體卡的年輕族群或外地旅客也能快速上車。
值得一提的是，桃小巴持桃園市民卡搭乘仍維持免費優惠。這項政策從試辦階段就獲得相當正面的迴響，尤其在龍潭、觀音、新屋等大眾運輸選擇較少的行政區，免費小巴確實提升了長輩就醫、學童通學的便利性。不過，免費策略能否長期支撐營運品質，後續仍需要持續監控搭乘率與路線效益，避免「有路線、沒人坐」的資源浪費。
僑外生駕駛員招募與電動化目標，考驗政策續航力
張新福在報告中也透露一個值得關注的訊息：市府正積極研議招募僑外生投入公車駕駛行列。這在臺灣公共運輸史上算是相當大膽的嘗試——一方面要解決本國駕駛人力長期短缺的結構性問題，另一方面則涉及法規配套、語言訓練與文化適應等多重挑戰。如果能夠順利推動，不僅能為桃園公車系統引進新血，也可能成為其他縣市跟進的示範案例。但話說回來，這條路並不容易，勞動條件、薪資水準與社會接納度都是變數，市府團隊的配套方案是否夠細膩，將決定這項政策的成敗。
此外，交通局也重申全市公車119年100%電動化的目標。這項願景與中央政府的淨零碳排路徑一致，但現實層面仍需克服充電樁基礎建設、車輛採購成本與維修技術人力等瓶頸。從目前的推動進度來看，桃園在電動公車的數量上確實走在前面，但要從「有電動車」進階到「車隊全面電動化」，中間還有一大段路要走。
數據背後的啟示
攤開這份報告，桃園公車改革確實交出了一張「有進度、有數字」的成績單。從駕駛缺額率下降、幹線路網成形，到桃小巴覆蓋全行政區、動態系統2.0導入AI預測，每一項都是具體可衡量的進展。但我們也必須務實地問：系統上線後，預估準確率能達到多少？班次離峰時段的運量是否撐得住？這些問題無法用簡報上的KPI回答，而是需要時間驗證、更需要市民的真實回饋來修正。
從更宏觀的角度來看，公共運輸改革從來不只是「交通局的事」。張善政在會中特別點出衛生局的行動CT車、農業局的敬老愛心卡與桃園好農行銷車等跨局處協作，顯示市府確實意識到——公共運輸的終極目標不是把公車開滿全市，而是讓每一位市民，不論住在市中心還是偏遠社區，都能用最合理的成本、最少的等待時間，移動到他們想去的地方。這條路還很長，但至少桃園已經從「解決駕駛荒」的泥淖中站穩腳步，下一步，就看系統整合與服務品質能否真正跟上市民的期待了。
如果你也是每天仰賴公車通勤的桃園人，不妨在10月系統升級後實際測試看看，AI預估的到站時間到底準不準？也歡迎將你的搭乘體驗反映給在地里長或市府1999專線——畢竟，一套好的公共運輸系統，永遠是設計者與使用者共同打磨出來的。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
桃園公車動態資訊系統2.0何時上線？主要功能差在哪？
預計今（115）年10月正式啟用。新版系統最大的差異在於導入AI演算法與Google即時路況，能針對各站提供動態到站預估，不再只是顯示起站發車時間。
桃小巴目前行駛哪些行政區？搭車需要付費嗎？
目前服務涵蓋10個行政區，今年10月將擴及全桃園13個行政區。持桃園市民卡搭乘桃小巴可享免費優惠。
9月起公車乘車優惠怎麼折抵？需要申請嗎？
9月起結合市民卡2.0多元支付，依身分別當次車資即時折抵5元、7元或9元，無需事先申請，直接使用市民卡扣款即可享有優惠。
12條桃園幹線公車包含哪些路線？什麼時候全部上路？
12條路網包括5條既有幹線增班及7條新增幹線、環線。目前已有4條上線，9月將再推出3條，完成全數布局，強化跨區通勤效率。
桃園市公車全面電動化的目標是什麼時候？
桃園市府訂定119年全市公車100%電動化的目標，目前持續推動車輛與充電基礎建設的汰換與布建。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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