行政院日前核定高鐵延伸宜蘭計畫，預計從南港延伸至宜蘭，全長約60.6公里，總經費約3521.75億元，目標在核定後11年完工。然而，此計劃卻引發了多位政治人物的質疑與反對。
各方反應
前行政院政務委員張景森在24日宣布考慮退出民進黨，認為高鐵延伸宜蘭案是為了地方選舉利多，投入近4000億元興建「沒有用的盲腸高鐵」。他質疑此項計劃的成本效益，認為政府應先釐清高鐵對宜蘭及台灣整體發展的影響。
前內政部長李鴻源在接受《CNEWS匯流新聞網》主持人黃光芹專訪時表示，張景森不僅反對高鐵，更是質疑計畫的成本、效益及整體國土規畫。李鴻源指出，重大交通建設必須先確定目的，並非反對高鐵延伸宜蘭或屏東，而是要明確回答：「高鐵延伸到宜蘭、屏東是為了什麼？」
背景補充
行政院認為，高鐵延伸宜蘭計畫可以提升北宜運輸效率、紓解國道5號壅塞，並增加東部鐵路運輸量能，作為強化東台灣交通韌性的起點。完工後，台北至宜蘭的行車時間可縮短至約28分鐘。
然而，李鴻源質疑高鐵宜蘭站與市區、羅東及各觀光景點仍有距離，旅客抵達後仍需轉乘其他交通工具，甚至租車前往太平山、三星等地。他直言，若轉乘及接駁不便，遊客可能寧願自行開車通過雪山隧道。
此外，李鴻源認為，宜蘭旅運需求未必足以支撐密集班次，未來可能一小時僅有一至兩班車，能分擔的國道5號車流恐怕有限。他質疑，若高鐵對雪隧壅塞的改善效果不大，節省時間也不如預期，政府就必須說明近4000億元投資與環境成本是否成比例。
談及高鐵宜蘭站選址，李鴻源表示，過去西部高鐵部分車站遠離既有市區，周邊土地開發未必符合原先期待，因此宜蘭站選址更應接受公開檢驗。他質問，為何最終選定現在的位置，周邊土地由誰持有，以及計畫確定前後的地價變化，都應向社會交代。
李鴻源也提到，過去高鐵沿線部分土地經過20多年仍未完成有效開發，早期取得土地者可能已獲利，後續接手者卻因土地成本過高，導致房屋難以銷售。他擔心，宜蘭高鐵若缺乏完整的國土與地方發展規畫，可能重蹈類似覆轍。
李鴻源說，高鐵當初定線時，他在省政府任職，「當初定線為什麼會定那條線，以我小人之心啊，炒地皮嘛」，後來高鐵經過的土地閒置20多年，還是炒不起來。
李鴻源主張，政府除了進行工程及生態環境影響評估，也應從政策層次檢視計畫。他說，所謂政策環評，就是評估投入近4000億元、採用特定路線後，會對宜蘭環境、產業、人口及台灣整體國土發展造成什麼影響。他直言：「政策環評是不會過的，我絕對不會花4000億元去幹這件事情。」
李鴻源認為，若計畫成本持續增加，政府更應說明每公里造價、預估運量及後續營運效益，不能在缺乏充分社會討論的情況下持續推進。
從產業面來看，高鐵延伸宜蘭案不僅是一項交通建設，更是涉及國土規劃、經濟發展和環境保護的複雜議題。政府在推動此項計劃前，必須全面考量其綜合影響，尤其是對宜蘭地區的長期發展效益。若缺乏充分的社會討論和專業評估，此項投資恐將成為另一個「炒地皮」的陷阱。
李鴻源喊話2028重新檢討，黃光芹追問，計畫經行政院核定後是否還能撤回。李鴻源表示，核定後將陸續進入細部設計等階段，確實不容易停止，但並非完全無法改變。他說：「不是沒有辦法，2028我們來撤。」
李鴻源進一步表示，若2028年政黨輪替，且他有機會進入政府服務，將邀請張景森及各領域專家重新檢視計畫，也會前往宜蘭與各行各業充分討論。他強調，若經過完整專業評估及地方溝通後，多數人仍決定推動，「那就很專業地來幹」，但政府必須先把成本、效益、選址及環境衝擊說清楚。
行動呼籲
面對高鐵延伸宜蘭案的爭議，讀者們不妨深入了解該計劃的各個面向，並積極參與公共討論。您可以在社群媒體上分享您的看法，或參加當地的公聽會，共同為宜蘭的未來發聲。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
高鐵延伸宜蘭的總經費是多少？
高鐵延伸宜蘭的總經費約3521.75億元。
高鐵延伸宜蘭的主要目的是什麼？
主要目的是提升北宜運輸效率、紓解國道5號壅塞，並增加東部鐵路運輸量能。
李鴻源對高鐵延伸宜蘭案的看法是什麼？
李鴻源認為，政府在推動高鐵延伸宜蘭案前，應先釐清其對宜蘭及台灣整體發展的影響，並進行政策環評。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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