事件總覽：從中油布局智慧綠能、全國發展油電雙通路，到山隆花了整整兩年翻新全台71座站點，台灣加油站產業的競爭邏輯，已經從「誰賣最多油」，悄悄轉向「誰能把車流留下來做更多生意」。這條轉型路，山隆走得尤其顛簸——站改完了，客人卻先跑光了。
開車進加油站，你覺得自己還能做什麼？把油箱加滿、順便買瓶礦泉水、上個廁所，大概就是極限了。但如果你這幾年有留意路邊的加油站，會發現事情正在起變化。
中油開始把部分站點變成「智慧綠能加油站」，屋頂鋪太陽能板，停車格裝上充電樁，有些站甚至藏了儲能設備。全國加油站則喊出「加油＋充電」雙能源通路，目前已經有5個「全國特急電」快充站上線營運。至於台塑石化，一邊做永續航空燃油（SAF），一邊用台塑石油APP、PAY和F幣把會員經濟綁得更緊。
大家做的事不太一樣，但背後的心思是同一套——燃油車的銷量只會往下走，加油站如果還只想著賣油，遲早會被時代推著走。
📅 2024年：山隆啟動大規模翻新，70多座站點全面體檢
在這波轉型浪潮裡，山隆是規模相對小的一家。1976年成立，全台71座加油站，2026年上半年合併營收43.73億元，光是油品就占了37.46億元，占比超過八成——油賣得好不好，直接決定這家公司能不能活下去。
但山隆很清楚，自己沒辦法跟中油、全國比站數。中油有上千個據點，全國也有111站，山隆要拚規模，根本不在同一個量級。所以它們選擇另一條路：把現有的站點價值榨到最乾。
從2024年開始，山隆陸續翻新旗下70多座站點，不只有換硬體設備，也導入車牌辨識、自助加油、多元支付，還有後台的數位管理工具。說白了，就是想把加油站從「賣油的地方」，慢慢變成「能提供一堆服務的地方」。
📅 2024下半年～2025年：改裝陣痛浮現，發油量直接跳水
但轉型這種事，說起來漂亮，做起來通常很痛。山隆執行長曾才宏講了一句大實話：「油站改裝不是設備換完，生意就會自己回來。」
加油這件事，消費者的習慣性很強。今天你習慣去巷口那家站加油，是因為順路、因為價格、因為服務員認識你。但站點一施工，少則幾週、多則一兩個月，這段時間客人自然會轉去隔壁站。等你的站重新開張，人家早就習慣新站了——改完設備，還得重新把客人找回來。
數據會說話。山隆2024年上半年平均每月發油量還有2.61萬公秉，下半年改裝影響一來，直接掉到1.8萬公秉左右。將近三分之一的發油量憑空蒸發，這對一家油品營收占比超過八成的公司來說，是會痛的。
2025年全年逐步回升，上半年回到2.12萬公秉，下半年再增加到2.38萬公秉。2026年上半年則維持在2.32萬公秉左右。曾才宏透露，今年7月的發油量已經來到近兩年相對高點——站改完了，客人似乎也慢慢回來了。
📅 2026年上半年：油價漲、油賣多了，公司卻還在虧
有趣的是，發油量回來了，不代表賺錢。2026年上半年山隆油品營收從去年同期的32.68億元增加到37.46億元，看起來是好事，但公司整體稅後虧損3.57億元，每股虧2.63元。
為什麼油賣得比去年多，公司還是虧？油品本身的利潤本來就薄，加上這幾年油價波動、改裝投入的成本還在攤提，營收增加不等於獲利改善。曾才宏自己也沒在客氣，直接說今年油站事業要全面轉虧為盈「仍有難度」，2027年才有機會隨客流及營運狀況進一步改善。
話說回來，如果改完站就能躺著賺，那轉型也太簡單了。山隆這步棋，本來就不是短期搶快，而是用兩年的陣痛，換一個未來能承接更多服務的站點體質。
📅 下一步：從「把站改好」到「把人留下來」
發油量穩住之後，山隆的戰場開始轉移。曾才宏透露，下一階段的重點是「怎麼把人留下來」。目前旗下油站陸續導入會員制度、山隆PAY預儲、自助加油和多元支付，未來還打算納入RWP點數經濟。
背後的邏輯很簡單——過去你加完油就離開，山隆跟你的關係只有那幾分鐘。但如果你變成會員，用山隆PAY付款、累積點數、換咖啡或洗車，這個關係就能從「一次性交易」拉長成「長期經營」。
山隆還有一個更大膽的盤算。曾才宏說，如果智慧油站模式逐步成熟，未來不排除與其他油站業者合作，由山隆提供系統建置、授權及資料服務。換句話說，山隆不想只當加油站經營者，還想當加油站系統的供應商。
對只有71座站的山隆來說，與其跟巨頭拚站數，不如先把現有據點當成實驗場，等模式跑順了，再把累積下來的系統能力變成對外服務——這才是以小搏大的玩法。
編輯觀點：從產業面來看，山隆的轉型故事其實反映了台灣加油站產業的根本焦慮——燃油車的落日時間表愈來愈清晰，但電動車的能源補充習慣還沒真正定型。中油、全國、台塑各有各的資源優勢，山隆選擇從數位服務和會員經營切入，算是務實的路線。不過，真正的考題在後面：加油站導入支付、點數、會員系統，這些事情便利商店早就做得很透徹了。山隆要證明的是，「加油站的會員」和「超商的會員」，本質上到底有什麼不一樣？如果只是把加油站變成有油槍的超商，那這場仗不會比較好打。我認為，山隆最有價值的資產其實是那71個站點的土地區位和穩定的車流，怎麼把這些車流「轉換」成非油品的消費行為，才是轉型能否成功的關鍵。
至今影響與未來展望
從中油的智慧綠能站、全國的油電雙能源通路，到台塑從低碳油品與數位會員切入，再到山隆翻新71座油站，這場競賽已經很清楚了——台灣加油站業者正在把競爭從「賣油」，延伸到「賣能源、賣服務、賣會員」。
對山隆來說，發油量逐步回穩只是第一步。接下來要驗證的是，那些花了兩年改完的站點，能不能真的承接更多數位與服務功能，為傳統油品本業開出新的收入來源。
曾才宏說2027年有機會轉虧為盈。這個目標能不能達成，取決於山隆能不能在接下來的半年內，讓會員和數位服務的數字開始說話。畢竟，站改完了，客人回來了，接下來就看山隆能不能讓他們留下來。
你最近有去過翻新後的加油站嗎？下次加油的時候，不妨多留意一下站裡多了哪些服務——那些你可能沒注意到的改變，其實正悄悄決定台灣加油站產業的下一個十年。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
山隆為什麼要花兩年時間翻新加油站？
為了因應電動車普及和燃油需求下降的趨勢，山隆希望將傳統加油站轉型為提供充電、支付、會員服務等多元功能的據點，提升單一站點的營收價值。
加油站改裝會影響生意嗎？
會，而且影響很大。山隆在改裝期間發油量從每月2.61萬公秉一度降至1.8萬公秉，因為施工會讓習慣性顧客轉往其他站點，改完後還需要重新經營客群關係。
山隆轉型後開始賺錢了嗎？
目前還沒。2026年上半年山隆稅後虧損3.57億元，每股虧2.63元，執行長坦言今年油站事業轉虧為盈仍有難度，預估2027年才有機會改善。
山隆的數位會員服務有哪些？
山隆陸續導入會員制度、山隆PAY預儲功能、自助加油和多元支付，未來計畫納入RWP點數經濟，希望把加油交易轉化為長期會員關係。
台灣加油站轉型的主要方向是什麼？
三大方向：中油走智慧綠能與氫能，全國走油電雙能源通路，台塑從低碳油品與數位會員切入，山隆則聚焦數位服務和會員經濟，各自根據規模和資源選擇不同路徑。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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