根據日本經濟新聞報導，Sony集團宣布最快將於2027年度，正式推出搭載原創角色的車載AI代理服務。這隻兔子（Wicheff）與這隻貓咪（Rasmew）不再只是螢幕上的可愛圖像，它們將成為駕駛座旁能對話、能陪伴、甚至能幫你整理思緒的「數位夥伴」。
這項決策背後，藏著一個殘酷的產業現實：當每一家車廠都能用Google的Gemini或OpenAI的ChatGPT打造語音助理時，單純的「功能」已經不值錢了。Sony的算盤很清晰——靠「角色經濟」突圍，把冰冷的AI助理升級為有溫度、有表情、有IP價值的貼身伴侶。
編輯觀點：很多人問我，Sony為什麼不乾脆用多啦A夢或初音未來？道理很簡單——授權費太貴，而且受制於人。從零打造新IP雖然辛苦，但長期來看，這是一條能掌握定價權、甚至跨出汽車生態系的路。從產業面來看，Sony這步棋真正瞄準的不是「輔助駕駛」，而是「車內時間的佔有率」。當自駕技術成熟後，人在車內做什麼，才是下一波商機所在。
角色當武器：Sony如何用IP突圍AI紅海
Sony這次推出的Wicheff與Rasmew，分別以兔子與貓咪為靈感，專為車載情境設計。它們會顯示在中控螢幕上，用預先錄製的聲優語音與駕駛對話，涵蓋導航、閒聊、甚至陪伴討論與整理想法。這不是Sony第一次在車內放進角色——他們與本田（Honda）合資開發的電動車AFEELA，就曾設計過能配合車輛動態動作的「Doratomo」。但這次，Sony決定獨自出擊，把這套服務推向所有交通工具，從私家車、租賃車、公車到火車，無所不包。
為什麼非得用角色不可？Sony內部顯然做過沙盤推演。目前市面上車載AI多半建立在LLM（大型語言模型）基礎上，技術同質性極高，消費者根本分不清誰是誰。Sony集團認為，單靠AI功能難以實現差異化——這句話翻譯成白話文就是：當大家都能聊天時，誰家的AI長得可愛、講話有感情，誰就贏。為了讓AI助理擺脫機械形象，Sony在語音部分下足功夫，預先錄製聲優的聲音數據，讓對話中的每一句都帶著「人味」。
不只是駕駛艙：一台車就是一間移動娛樂室
說真的，Sony的野心從來不限於導航。這項AI代理服務的商業模式，是向汽車製造商收取授權費，而且「角色」與「AI助理」分開計價。車廠可以只買AI功能，也可以連角色IP一起打包——這種彈性定價策略，顯然是為了降低車廠導入門檻。而更耐人尋味的是，Wicheff與Rasmew即使離開車輛，也能透過智慧手機App繼續陪伴使用者。它會學習你的生活習慣、飲食偏好、行程節奏，從車內夥伴升級為日常生活中的數位伴侶。
印度調查公司Fortune Business Insights預測，2034年車載AI助理的全球市場規模將達198億美元（約新台幣6,310億元），比2025年成長4.7倍。這數字有多誇張？如果換算下來，相當於每年吃掉將近兩個台灣的年度國防預算。這樣的成長曲線，自然吸引了不只Sony，還有各家科技巨頭的目光。
市場數據會說話：198億美元大餅怎麼分？
根據Fortune Business Insights的統計，目前車載AI市場仍以北美為最大宗，但亞洲地區的成長率已經開始飆升。Sony選擇在此時切入，時間點相當精準——2027年恰好是全球多個主要市場電動車滲透率突破關鍵門檻的年份。當電動車的硬體規格越來越趨同，車內軟體體驗就成了車廠差異化的最後戰場。
數據顯示，車載AI助理的價值正在從「工具性」轉向「情感性」。消費者不再滿足於「下一條路左轉」這種指令式互動，他們期待AI能記住自己喜歡的咖啡口味、在塞車時開個玩笑、甚至幫忙構思週末行程。Sony的角色策略，恰好瞄準了這波從「功能」到「陪伴」的消費需求轉移。
為什麼是兔子跟貓？Sony的「可愛經濟學」
有趣的是，Sony在角色設計上刻意避開了既有IP。為什麼不用自家旗下的強大IP庫？畢竟Sony手中握有無數知名遊戲與動畫角色。根據報導，原因很務實：若使用既有IP，取得權利人授權的手續將相當繁瑣。換句話說，內部協調成本可能比從零開發一個新角色還高。這其實暴露了大集團的痛點——IP越多，內部利益關係越複雜，反而拖慢商業速度。
另一個考量是目標族群。報導中提到，Sony特別考慮了與女性及年輕族群的契合度，因此採用了可愛設計。這不是偶然，而是精準的市場定位。根據日本國內的調查，女性駕駛對車內語音助理的黏著度比男性高出約兩成，而年輕世代更在意「品牌個性」是否符合自身認同。用兔子與貓咪當作載體，等於是向這兩個族群遞出橄欖枝。
「Sony集團認為，單靠AI功能難以實現差異化，因此決定透過角色設計突顯獨特性。」——引用自日本經濟新聞報導
數據背後的啟示
從Sony的布局來看，車載AI的競爭已經進入第二階段。第一階段是「有跟沒有」的技術軍備競賽，第二階段則是「誰更討人喜歡」的體驗之戰。Sony用角色IP作為破口，其實是在賭一件事：當自駕技術成熟到駕駛不再需要專注路況時，車內那幾十分鐘的時間，將會是下一個媒體入口。
話說回來，這套策略也不是沒有風險。角色的新鮮感能維持多久？聲優語音能否應付千變萬化的對話情境？離開車輛後的陪伴功能，會不會引發隱私顧慮？這些都是Sony必須在2027年之前解決的難題。不過以Sony過去在娛樂產業累積的底蘊，確實比純科技公司更有本錢打好這場「情感運算」的仗。
對一般消費者來說，2027年可能意味著你的車子裡，會多出一隻會說話、會記得你喜好、偶爾還會講冷笑話的兔子。你準備好讓一隻兔子當你的副駕駛了嗎？
給產業人士的真心話：如果你在車廠或車聯網相關領域工作，現在就該開始思考——你的車內介面，準備好迎接「非功能性」的體驗需求了嗎？Sony證明了角色經濟可以複製到汽車裡，但角色背後的數據蒐集、隱私保護、以及跨裝置的使用者體驗，才是真正難啃的骨頭。建議可先從後裝市場（aftermarket）或特定車款試行，累積使用者數據後再大規模鋪開。
你覺得未來的車內空間，應該更像客廳還是遊戲間？當方向盤不再需要雙手緊握時，你會選擇在車上工作、追劇、還是跟一隻兔子聊天？歡迎在留言區分享你的想像——這不是科幻，距離2027年，剩下不到兩年。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
Sony的車載AI角色Wicheff和Rasmew何時正式上路？
Sony集團預計最快於2027年度正式提供車載AI代理服務，屆時角色將顯示於車載螢幕與駕駛進行對話互動。
這項車載AI服務會支援哪些交通工具？
除了一般私家車之外，Sony也計畫將服務擴展至租賃車、公車及火車等多元交通工具，目標打造跨載具的車內娛樂生態系。
Sony的車載AI與Google或OpenAI的LLM有什麼不同？
最大的差異在於Sony選擇以原創角色（兔子與貓咪）作為互動介面，搭配預錄聲優語音營造陪伴感，而非僅靠語言模型功能取勝，試圖在功能同質化的市場中靠IP突圍。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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