關鍵數字：從5萬美元創業資金，到如今集團手握550億美元地鐵開發案，越南首富范日旺的商業帝國，上半年淨利暴增4.5倍。這不是神話，是真實在越南發生的經濟奇蹟。一個曾在烏克蘭賣泡麵的越南留學生，現在不僅成了東南亞最有錢的人，還正悄悄改變整個越南的經濟結構。
📊 數據總覽：從泡麵王到基建巨頭的驚人跳躍
先來看幾個關鍵數字，你就知道范日旺的Vingroup現在有多大。
這家集團現在業務範圍有多廣？汽車製造、房地產、高鐵、能源、旅遊、醫療、教育、科技，幾乎你想得到的行業，Vingroup都有插旗。但有趣的是，撐起這個帝國的，還是老本行——房地產貢獻了集團60％的收入，而聲量最大的電動車品牌VinFast，反而是最大的賠錢貨。
編輯觀點：范日旺的故事最迷人的地方，不在於他多有錢，而在於他精準踩中了越南經濟轉型的每一個節奏。從烏克蘭泡麵市場飽和後果斷賣掉退場，回到越南後全力壓寶改革開放的房地產，再到現在配合政府政策吃下高鐵、地鐵、能源這些基礎建設大單——每一步都像算好的一樣。但說真的，看到VinFast過去三年累計虧損90億美元（約新台幣2874.6億元），我不禁想問：這種「燒錢換市佔」的模式，還能撐多久？當集團越來越依賴政府專案來養電動車夢，會不會反而讓自己變成另一個南韓財閥——大到不能倒，但也大到動不了？
泡麵起家的東南亞首富
范日旺的起點，跟「首富」兩個字完全沾不上邊。他在俄羅斯留學後，1993年跟妻子移居烏克蘭，手裡只有5萬美元。他在那裡創立了公司，賣的是一款叫Mivina的泡麵。
泡麵生意能做大嗎？數據會說話。2004年，Mivina在烏克蘭的市佔率高達97％——幾乎是每三碗泡麵就有兩碗以上是他家的。這種壟斷級的市佔率，代表范日旺在烏克蘭食品市場已經做到天花板了。
但他沒被泡麵王的光環綁住。2003年，他先回到越南布局，成立Vinpearl和Vincom，分別切入旅遊度假村和購物中心。2007年正式合併為Vingroup，2009年他就把烏克蘭的食品業務全部賣掉，重心完全轉回越南。這個決斷很關鍵——他知道泡麵市場有極限，但一個正在改革開放的越南，機會是無限的。
越南政府為何把550億美元的地鐵案交給他？
這幾年Vingroup最大的變化，是從「房地產開發商」變成「國家級基礎建設的御用承包商」。最震撼的案子，就是今年拿下的河內5條地鐵線路開發案，總長約300公里，價值高達550億美元，約佔越南年度GDP的十分之一。
這不是普通的大單，它象徵越南經濟政策的結構性轉向。過去越南被認為是「中國模式」的追隨者，大型基建合約一律優先給國營企業。但去年5月，越共中央政治局頒布了第68號決議，首次在官方文件中把民營經濟定位為「最重要推動力」，過去的用詞只是「重要動力」或「補充力量」。
換句話說，越南正式把民營企業拉上來，準備跟國營企業平起平坐。而范日旺的Vingroup，就是這個政策轉向的最大受益者。
這背後還有一個更大的盤算：越南正在嘗試複製南韓的「財閥模式」。國家主席蘇林的想法很直接——打造幾家國家級的龍頭企業，優先給他們大型專案、土地、資金，讓他們帶動整個國家的工業化。這套路，南韓在1960年代就用過，而且確實讓南韓經濟起飛了。
但越南真的能複製南韓的成功嗎？亞洲開發銀行的經濟學家阮伯雄點出了一個關鍵問題：「支持幾個領頭企業是合理的，但很有可能在國內市場形成自然壟斷，其他小公司難以享受這些優勢。」 他還補了一槍：如果補貼和政府支持流向錯誤的領域，就是在浪費公共資源。
電動車夢的昂貴代價：VinFast三年燒掉90億美元
Vingroup的所有業務裡，最燒錢的就是VinFast。這個被范日旺寄予厚望的電動車品牌，今年第一季淨虧損約10億美元，過去三年累計虧損高達90億美元。
更讓人擔心的是銷售結構——今年上半年，VinFast在越南以外市場只賣出12,746輛車，只達成全年目標的13％，而越南本土就貢獻了全球銷量的90％，交付了115,916輛車。這個數字說明了什麼？VinFast目前還是一家「只在越南賣得動」的電動車品牌，離國際競爭還有一段很長的距離。
但范日旺顯然沒打算收手。靠著房地產Vinhomes貢獻的強勁現金流（上半年稅後利潤52兆越南盾，是母公司業績的2.5倍），他有子彈繼續燒。加上今年又吃下高鐵、地鐵、能源這些資本密集的新業務，Vingroup正以前所未有的速度膨脹。
數據告訴我們什麼？
綜合以上數據，我們可以推導出幾個結論：
- Vingroup已經不是純粹的民營企業，而是「準國家級戰略工具」。 河內地鐵550億美元、河內到下龍灣高鐵56億美元，這些都不是單純的商業合約，而是越南政府透過Vingroup實踐經濟戰略的具體手段。集團越做越大，但與政府的綑綁也越來越深。
- 房地產是現金牛，電動車是花錢洞，基建是未來賭注。 60％收入來自房地產，代表Vingroup的本質還是建商。VinFast的虧損短期內不會止血，而高鐵、地鐵、能源這些新業務，從投資到回收至少需要5到10年。這段期間，Vingroup的財務韌性取決於越南房地產市場能不能繼續撐住。
- 「越南財閥」的實驗，成功與失敗的機率各半。 南韓模式確實讓國家快速工業化，但也造成了財閥壟斷、中小企業凋零的後遺症。越南現在的經濟規模和體制跟南韓當年完全不同，如果扶持的企業最後變成「大到不能倒」的怪獸，反而可能成為經濟轉型的包袱。
- 對一般越南民眾來說，Vingroup的好處與風險都很具體。 好處是基礎建設加速、生活品質提升，壞處是當一家企業掌握太多資源，房價、物價、市場競爭都可能被扭曲。這不是越南獨有的問題，但越南正在用最快的速度走到這個十字路口。
范日旺用30年，把5萬美元滾成一個遍及汽車、高鐵、能源、地產的千億帝國。 這是一個人踩對時代風口的故事，也是越南從「中國模式」轉向「南韓財閥模式」的歷史縮影。但接下來的考題更難——當一家民營企業大到跟國家戰略綁在一起，它還能保持市場競爭力嗎？還是會變成下一個「大到不能倒」的政府包袱？
對台灣讀者來說，Vingroup的崛起不只是「越南首富好有錢」的八卦新聞。它代表的是越南正在用舉國之力打造本土巨頭，這個策略如果成功，越南會變成一個更難被忽視的經濟體；如果失敗，則可能拖累整個國家的改革進程。不管你投資的是股票、是製造業，還是單純關心東南亞的未來動向，范日旺和Vingroup的下一步，都值得你持續追蹤。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
范日旺的身價現在多少？他真的超越其他東南亞富豪了嗎？
根據最新公開資訊，范日旺已躍升為東南亞首富。他的財富主要來自Vingroup集團的持股，隨著集團市值上漲和獲利大幅成長，他的身價在2026年持續攀高，正式超越其他東南亞企業家。
VinFast電動車為什麼一直虧損？還能撐下去嗎？
VinFast過去三年累計虧損約90億美元，今年第一季仍虧損約10億美元，主因是國際銷量未達規模，且研發與產線投資龐大。不過VinFast仍有母公司Vingroup的房地產收入支援，短期內不至於斷炊，但長期仍需打開海外市場才能轉虧為盈。
Vingroup拿下越南高鐵和地鐵案，對當地房價有影響嗎？
有直接影響。Vingroup旗下Vinhomes本就是越南最大房地產開發商，隨著高鐵（河內到下龍灣）和地鐵（河內5條線路）等大型基建案陸續推動，沿線土地和房價已明顯上漲。對購屋者來說，交通便利性提升是好事，但也要留意價格是否已被過度炒作。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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