屏東旭海的發射場，今天有兩支火箭接連點火。一支全長3.5公尺、飛了8.3公里高，成為目前國內學界在台灣本島發射過最大型的固態推進探空火箭；另一支只有532公尺高，但它是全台第一支由學生從頭到尾自己搞定、而且順利完成飛行測試的液態探空火箭。兩支火箭，兩個不同的紀錄，背後是同一群人對「太空運輸」這四個字的執拗。
國家太空中心（TASA）證實，這兩支科研火箭SST3與FARCX-1，由陽明交大太空系統工程研究所（iSSE）與前瞻火箭研究中心（ARRC）主導，今天在屏東旭海短期科研火箭發射場域陸續完成飛試。SST3使用的Pioneer-50K RNX固態燃料推進系統，在發射後40秒達最高高度8.3公里——雖然降落傘沒打開，沒能回收火箭本體，但關鍵通訊階段的數據都順利回傳。
至於FARCX-1，技術難度完全不一樣。這支4.1公尺長的火箭，用的是高濃度雙氧水當氧化劑、煤油當燃料的液態推進系統，這次只驗證了3秒推進，飛行高度532公尺。聽起來不高，但液態火箭的門檻本來就不在「飛多高」，而在「能不能控制燃燒」。初次飛試能取得數據，已經是一條很扎實的起跑線。
從1公里到8.3公里，三年三級跳
SST3不是憑空冒出來的。陽明交大太空所助理教授魏世昕透露，這個團隊2024年先飛了1公里的SSTO，2025年挑戰3公里的SSTT，今年直接把目標拉到9公里——結果飛了8.3公里。差一點，但推進系統跟結構強度都通過驗證。這背後的意義，不只是數字變大，而是台灣學界正在累積一條「可複製的火箭研製路徑」。
團隊成員涵蓋ARRC、iSSE、ASARe Labs、陽明交大機械系、成大機械系，還有陽明交大學生團隊Formosan Fox，總共33人。這不是實驗室裡幾個人埋頭苦幹的規模，而是跨校、跨領域的系統工程協作。魏世昕說得直白，這套固態推進系統未來希望變成「公版」，讓更多團隊在台灣盃火箭競賽中使用——換句話說，他們在做的是把火箭技術「標準化」的基礎工程。
液態火箭：學生從零開始的硬仗
FARCX-1的技術亮點，在於那個完全由ARRC執行設計、製作與地面測試的液態引擎。團隊同樣跨校，包括中央大學ATLab團隊，以及陽明交大機械系與Formosan Fox學生團隊。液態推進系統的難處在於：燃料跟氧化劑分開儲存，要精準控制流量、壓力、點火時序，任何一個環節出錯就是爆炸，沒有「差不多」的空間。
這次只飛532公尺，推進時間僅3秒，但魏世昕的態度很務實：取得數據之後，下一步是系統性能分析，再來就是把能量放大、拉高射程。說穿了，液態火箭才是未來入軌火箭的真正核心技術——固態火箭像沖天炮，點火就衝；液態火箭像汽車油門，能控制速度、能關閉、能重啟。台灣要補上「太空運輸」這塊產業缺口，液態火箭這關非過不可。
TASA的布局：從科研火箭到入軌火箭
TASA在國科會政策支持下，從2023年啟動入軌火箭研製計畫。這次兩支科研火箭的飛行測試，表面上是學界成果，實際上是TASA整體人才培育策略的一環。TASA的邏輯很簡單：一支火箭從設計、製造、測試到升空，涉及推進、結構、航電、通訊、回收、任務操作等領域，學生在實際飛試中建立的是「系統工程觀念」——那種在教室裡無論如何學不會的、面對真實失敗與真實數據的能力。
屏東旭海這個發射場域，從啟用以來已經完成19次科研探空火箭發射任務。19次，數字不大，但對台灣來說，這是從零到一的累積。每一次發射，無論成功或失敗，都在為下一支火箭鋪路。
編輯觀點
從產業面來看，台灣半導體跟精密機械的實力全球頂尖，但「把東西送上去」的太空運輸能力幾乎是空白。TASA的入軌火箭計畫跟學界的科研火箭，其實是在補同一塊拼圖。比較值得關注的是FARCX-1這次的學生主導模式——液態火箭的技術門檻極高，敢讓學生從零開始做，表示團隊已經有足夠的技術儲備跟容錯空間。這批學生十年後很可能就是台灣衛星發射服務的第一批工程師。與其說今天發射了兩支火箭，不如說台灣的太空人才庫正在成形。這個方向對了，只是速度要再快一點。
話說回來，SST3的降落傘沒打開這件事，其實也說明了火箭回收的難度。降落傘機構、火藥點火時序、艙體分離機制，每一項都是獨立技術。這次沒成功，但通訊數據有回來，表示團隊至少知道問題出在哪個環節——在火箭工程領域，這種「失敗但可診斷」的結果，往往比「不知道為什麼成功」更有價值。
對一般人來說，8.3公里好像也沒多高。民航機飛航高度大約10公里，SST3幾乎飛到跟飛機一樣高。差別在於火箭是垂直加速上去的，而且要在幾十秒內完成推進、姿態控制、通訊傳輸、降落傘解鎖等一系列動作。這不是「飛得高」的問題，是「在極短時間內把複雜系統全部驗證一遍」的問題。
FARCX-1的學生團隊這次只用3秒推進，但液態系統的地面點火測試、閥門控制、管路加壓，每一項都是在跟時間賽跑。台灣過去沒有學生團隊走完這條路，今天他們走完了。雖然只有532公尺，但這一小步，對台灣的液態火箭技術來說，是貨真價實的第一步。
如果你對台灣的太空產業有點興趣，不妨留意一下TASA接下來公布的入軌火箭進度。科研火箭是練兵，入軌火箭才是真正的戰場——能把衛星精準送入軌道，台灣的太空產業才算真正拿到門票。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
SST3和FARCX-1的最大差別是什麼？
兩者最大的差別在於推進系統。SST3採用固態燃料，技術相對成熟，這次飛行高度達8.3公里，為國內學界最大型的固態推進探空火箭；FARCX-1則是全台首支由學生自主研發的液態探空火箭，技術門檻更高，目前飛行高度532公尺，重點在於驗證液態推進系統的可行性。
為什麼降落傘沒打開還算成功？
因為火箭飛行測試的核心目的是驗證推進系統、結構強度與通訊功能。SST3雖然降落傘未順利打開、無法回收本體，但在最關鍵的推進與通訊階段皆完成數據回傳，團隊已取得足夠的驗證資料，降落傘屬於回收技術的獨立課題，不影響這次任務的主要目標達成。
台灣為什麼需要自己研發火箭？
台灣的太空產業在半導體、衛星元件等領域已有堅強實力，但「太空運輸」——也就是把衛星送上軌道的能力——目前仍是產業鏈中的缺口。透過科研火箭的實際飛行測試，學界能累積推進、結構、航電、通訊等系統工程經驗，同時培育未來入軌火箭所需的技術人才。
屏東旭海發射場總共發射過幾次？
屏東旭海短期科研探空火箭發射場域由國科會設置、TASA營運管理，啟用以來已完成19次科研探空火箭發射任務，是台灣科研火箭最主要且合法的飛行測試場地。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
About the Author
