關鍵數字：一年開出1510萬張罰單、國庫進帳250億，但台灣去年仍有超過2800人死於交通事故——這數字，三年來幾乎沒變過。
罰單多了六成，死亡數卻紋風不動。這是什麼荒謬的對比？台灣前進陣線找來四個小黨的議員參選人，從綠黨、基進、小歐盟到時代力量，罕見地同台端出五項交通共同政見。說真的，這些主張不是什麼激進革命，而是問了一個最根本的問題：我們每年花幾百億在罰單、幾百億在道路改善，為什麼走在路上、騎車通勤，還是像在搏命？
📊 數據總覽：台灣交通的荒謬對比
先來看幾組數字，你會懷疑自己是不是活在平行時空。2022到2024年，全國罰單從928萬張暴增到1510萬張，年增率超過六成，罰鍰總額來到250億新台幣。但同期交通死亡人數呢？一年仍超過2800人，幾乎沒降。
罰單越開越多，但死的還是沒少——這句話不是情緒勒索，是數字在說話。
罰鍰的錢去哪了？不是用來救人，是用來開單
先講一個最離譜的事：250億的罰鍰，地方只強制提撥12%用於執法與安全改善。剩下八成八呢？進了公庫，跟道安沒有直接關係。
陳宛毓（小歐盟三重蘆洲區議員參選人）點名新北市做對照：2024年新北收了36.7億罰鍰，結果只有2.4億用在交通改善，反而執法成本花了4.4億。也就是說，開罰的成本比改善安全的成本還高。這什麼邏輯？用白話文講就是：政府寧可花更多錢去抓違規，也不願意把錢砸在讓道路更安全上面。
這種制度設計，等於讓地方政府有了「業績壓力」。你猜測速照相裝在哪裡最賺錢？肯定是快速道路、省道這種車速快又難申訴的地方。但真正死最多人的是哪裡？是市區道路和路口——八成死亡車禍發生在幾乎沒有測速照相的地方。新北公開的190支測速設備，近半在省道與快速公路，學校周邊只裝了4支。這不是風險導向，這是業績導向。
取消強制兩段式左轉？數據說事故降了21%
機車騎士占交通死亡超過六成，但吳依潔（台灣基進台南永康區議員參選人）翻了一個有趣的數據：每萬輛肇事件數，機車是156件，大客車是696件，營業小客車是375件。哪個危險？數字很清楚。機車傷亡多，不是因為機車族愛亂騎，是因為車體脆弱加上道路環境不友善。
台灣的作法是什麼？把機車全部趕到最外側車道，跟路邊臨停、右轉汽車、公車靠站擠在一起。這叫分流？這叫送死。
台灣前進主張全面取消強制兩段式待轉。這不是隨便喊的——台大張宏浩團隊用真實事故資料分析，發表在國際頂尖交通期刊的結果顯示：試辦後事故下降21%、傷者下降19%、涉入機車減少26%。而且試辦期間仍有80%騎士自行選擇待轉——意思是，取消強制不代表禁止待轉，只是把選擇權還給騎士。
交通部的回應是「因地制宜」但沒有時程。說白了就是：我知道有效，但我不想動。
編輯觀點：從產業面來看，台灣交通問題從來不是「民眾不守法」這麼簡單，而是整個路權設計、預算分配和執法邏輯全部錯位。罰鍰當成地方稅收而不是改善基金，測速裝在賺錢路段而不是危險路段，人行道鋪設速度算出來要127年——這不是哪一個環節出問題，是整個系統的激勵機制壞了。我比較悲觀的是，就算這五項政見全數通過，只要地方政府還有「罰單業績壓力」、只要內政部營建署不把人行道列為道路驗收的必要項目，這些改革最終都會被行政程序拖死。最務實的作法是：先從自治條例把罰鍰專款專用寫進去，至少讓錢不再亂跑，才有機會談後面的事。
公車裝了鏡頭，但司機連廁所都沒時間去
王振庭（綠黨台北市中正萬華區議員參選人）點出另一個結構性問題：每次公車出事，輿論都在罵司機，但沒人問司機今天幾點上班、中間休了幾個小時。
台北市3640位公車司機，缺額率17%六都最高。雙北司機平均工時8到10小時，但班表可以從早上6點排到深夜12點——中間的空檔不計工時，但司機也回不了家。這種變相壓榨，誰扛得住？台北市公車缺失申訴5年增加2800件，同期司機卻少了200多人。申訴變多、司機變少，服務品質能好才奇怪。
硬體面也有問題。今年3月台北一位婦人下公車後，被同一輛車起步時輾過——台北公車至今未強制安裝起步盲區偵測系統。歐盟2024年已經強制新車安裝了，我們還在檢討司機。王振庭主張公車全面加裝主動安全設備，並把勞動條件檢查納入評鑑——這不是什麼高科技，這是基本人權。
數據告訴我們什麼？
把這幾組數字串在一起，你會發現一個殘酷的現實：台灣的交通政策是「懲罰導向」不是「安全導向」。罰單越開越多、測速裝在賺錢路段、罰鍰進了公庫而不是道安基金、人行道鋪完要等到下一個世紀——每組數字都在告訴你，這個系統的KPI是開單數，不是存活數。
有趣的是，台灣前進提出的五項政見——加速人行道、檢討不合理速限、罰鍰專款專用、取消強制兩段式左轉、公車加裝安全系統——沒有一項是需要花大錢的。人行道是預算已經編了但執行慢；罰鍰專款專用是改變分配方式；取消待轉是調整標線；公車安全設備是裝鏡頭和感測器。這些都不是什麼十年大計，是行政命令就能做的事。
問題從來不是「能不能做」，而是「想不想做」。
最後問一個比較直白的問題：如果你知道市區路口是死亡熱點，但測速照相全部裝在快速道路上；如果你知道人行道鋪完要127年，但你孫子明年就要上小學——你還會覺得台灣的交通政策有在認真解決問題嗎？
好好想想，下次投票前，去查一下你選區的候選人對這些數據的看法。交通改革不是某個政黨的事，是你每天出門會不會平安回家的事。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
取消強制兩段式左轉真的會更安全嗎？
會。根據台大張宏浩團隊發表於國際交通期刊的真實事故資料分析，試辦後事故下降21%、傷者減少19%，且仍有80%騎士自行選擇待轉，安全與選擇權可以並存。
台灣每年交通罰鍰250億到底花到哪裡去了？
大部分沒用在交通安全。地方僅強制提撥12%用於執法與道安改善，其餘進公庫統籌運用。以新北為例，36.7億罰鍰僅2.4億用於交通改善，執法成本反而花了4.4億。
人行道要等到127年才鋪得完是真的嗎？
是真的。2022至2024年平均每年僅鋪設103公里市區人行道，以目前市區道路缺額來算，補齊需要127年，且已鋪設部分約四成寬度不足法定最低1.5公尺。
台灣公車為什麼不裝盲區偵測系統？
目前非強制規定。歐盟2024年已強制新車安裝起步盲區偵測，但台灣尚未跟進，今年3月台北仍發生下車乘客被同車起步輾過的悲劇。
機車騎士死亡占交通六成，是騎士的問題嗎？
數據顯示不是。每萬輛肇事件數機車156件，遠低於大客車696件和營業小客車375件，機車傷亡主因是車體脆弱與道路環境不友善，而非駕駛行為。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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