25日，台中市議會進行市長施政報告，市議員李中針對台中公車營運現況提出質疑，並呼籲市府應比照台北市採行「聯營」模式，全面調整現行台中公車路線與營運策略。此舉旨在解決路線冗長導致的司機壓力與乘客時間虛耗問題，以期提升整體運輸效率與市民滿意度。
台中公車現況：路線冗長、司機高齡化與效益低落
李中議員指出，台中市公車路線平均長達22至23公里，遠超台北市的15至16公里，造成司機工作壓力沉重，乘客耗時如「逛市區」。交通局長葉昭甫對此表示認同，並提及市府過去曾以幹線公車嘗試縮短路線。同時，台中公車司機平均年齡已達50多歲，部分業者更高達59歲，年輕人投入意願低，反映出路線規劃對駕駛員的巨大負擔。去年，市府雖補助公車業者經費達28億元，總搭乘人次約7500萬，換算每人每次補助高達36元，但市民滿意度仍不高，顯示高額投入效益不彰。
市議員李中直言：「台中市公車路線規劃都繞太遠，使得許多公車司機工作壓力很大，乘客要抵達目的地也多花許多時間、常常更像是搭公車逛市區。」
借鏡台北經驗：推動聯營與公車捷運化
為提升運輸效率，李中議員建議市府應縮短每條公車路線長度，並提高班車密集度，推動「公車捷運化」。他以台北市為例，雖可能需轉乘，但路線短能大幅減少時間浪費，實現更有效率的運輸。導入聯營模式與路線優化，不僅能縮短民眾通勤時間、提升便利性，更能有效減輕公車司機的長時間駕駛壓力，改善其工作環境，進而吸引年輕駕駛投入。
台中公車改革核心建議與展望：
- 縮短路線長度，提升直達效率。
- 增加班車密集度，推動「捷運化」。
- 借鏡台北「聯營」模式，優化營運。
- 改善司機工時，解決人力高齡化。
- 提升補助經費的實際效益與市民滿意度。
總體而言，台中公車系統的全面改革勢在必行。透過精準的路線調整與聯營模式導入，台中市有望建構高效、便捷且人性化的公共運輸網絡，提升市民生活品質與城市發展基礎。
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