國道四號后豐交流道自2001年通車以來，一直僅設置「西入、東出」半套匝道，導致后里、豐原往返潭子、北屯的車流不得不繞行豐勢交流道，造成台3線、台13線尖峰時段嚴重塞車。立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊推動增設「東入、西出」匝道，今日辦理工程進度現勘，初步提出「國豐路增設半對鑽石型匝道」及「豐科路增設直接式匝道」兩項方案，初估經費超過10億元，預計今年底完成可行性評估。
後豐交流道現況與問題
國道四號后豐交流道自2001年通車以來，雖然完成了台中環線最後一哩路，但其「西入、東出」半套匝道設計卻成為地方交通的一大瓶頸。隨著中科后里園區、神岡豐洲科技工業園區及后里、豐原地區人口與產業的快速成長，交通需求大幅增加，原有的匝道設施已顯得捉襟見肘。
目前后里、豐原往返潭子、北屯的車流被迫繞行豐勢交流道，這不但增加了車輛的繞行距離，還造成台3線、台13線尖峰時段的嚴重塞車，影響當地居民的日常生活和企業的運輸效率。
增設匝道的必要性
為了改善這一問題，立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊積極推動增設「東入、西出」匝道。今日的工程進度現勘中，提出了兩項主要方案：一是國豐路增設半對鑽石型匝道，二是豐科路增設直接式匝道。這兩項方案均旨在補足后豐交流道缺少的東入、西出功能。
從產業面來看，增設「東入、西出」匝道不僅能有效分流台3線、台13線的車潮，還能大幅提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區的通勤、物流運輸效率。如果這一方案順利實施，預計可以縮短約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離。
台中市交通局簡任技正陳秋雄表示，目前可行性評估已經啟動，後續將同步評估交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響等因素，作為綜合規劃的重要依據。
經費與時間表
根據初步估算，增設「東入、西出」匝道的經費超過10億元，其中中央負擔88%，地方配合12%。目前中央與地方已合作推動可行性評估，預計今年底完成。
楊瓊瓔國會辦公室執行長洪柳益強調，補足后豐交流道「東入、西出」匝道是完善國道四號路網的最後一塊拼圖。他指出，這一項目不仅能解決當地交通問題，还能進一步提升整個台中地區的經濟發展潛力。
展望與影響
如果「東入、西出」匝道順利增設，不僅能有效緩解后里、豐原地區的交通壓力，還能促進中科后里園區和神岡豐洲科技工業園區的發展，提升區域經濟競爭力。此外，這一舉措也有助於改善當地居民的生活質量，減少通勤時間，提高工作效率。
因此，我們呼籲廣大讀者關注這一項目的進展，並支持相關部門加快可行性評估和施工進度，共同推動這一重要基礎設施的早日實現。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
後豐交流道目前的匝道設置有哪些問題？
後豐交流道目前僅設置「西入、東出」半套匝道，導致后里、豐原往返潭子、北屯的車流不得不繞行豐勢交流道，造成台3線、台13線尖峰時段嚴重塞車。
增設「東入、西出」匝道的兩種方案分別是什麼？
兩種方案分別是國豐路增設半對鑽石型匝道和豐科路增設直接式匝道，均旨在補足后豐交流道缺少的東入、西出功能。
增設匝道的經費是多少？由誰負擔？
增設「東入、西出」匝道的經費超過10億元，其中中央負擔88%，地方配合12%。
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