一句話總結：桃園機場第三航廈是台灣近半世紀最大公共建設，總投資1283億，但過程中屢屢遭遇爭議，包括中國技術人員進工地、轉包爭議等。
核心要點
- 1283.73億元 投資，第三航廈是台灣近半世紀最大公共建設。
- 北登機廊廳已於2022年12月25日正式啟用。
- 主體工程由韓國三星物產與台灣榮工工程公司組成的團隊得標，預計2023年底完工。
- 遭投訴承包商轉包車輛底盤給韓國車輛製造商，機場公司否認違法。
- 曾爆出8名中國籍技術人員進入工地，引發國安及資安疑慮。
桃園機場第三航廈是我國十大建設後規模最大的公共建設之一，總投資1283.73億元，堪稱近年最大的單一公共建築工程。北登機廊廳已在2022年12月25日正式啟用，而主體工程歷經多次流標，最終由韓國三星物產與台灣榮工工程公司組成的團隊得標，力拚2023年底完工啟用。
然而，這項重大工程並非一帆風順。桃園機場第三航廈自2015年行政院核定後，期間遇到缺工、原物料上漲等挑戰，數次提高經費，甚至因為主體航廈工程難度高、預算不足等因素，讓廠商卻步。因此，2017年先動工機坪、滑行道等工程，主體航廈則是在桃園機場公司變更設計，降低工程難度後，歷經3度流標才終於由台韓組成的團隊得標。
施工期間頻傳爭議，其中最引人關注的是8名中國籍技術人員進入第三航廈施工工區，引發國安及資安疑慮。當時鐵道局解釋，8人為商務履約，依規申請入境技術指導。此外，還曾爆發時任工程處長涉嫌洩漏標案內容、協助特定廠商得標等爭議。
最近，又有一起轉包爭議浮上檯面。承包商被指控將車輛底盤轉包給韓國車輛製造商，可能違反「政府採購法」規定。對此，桃園機場公司代理董事長陳彥伯表示，投訴都非事實。機場公司早在與廠商訂定契約時就已考慮到這些問題，並強調，得標業者在投標階段所提服務建議書中即載明將結合國際技術合作共同履約，因此並無違法轉包情形。
從產業面來看，桃園機場第三航廈的建設不僅是台灣交通運輸的重大里程碑，更是國家門面的展現。然而，工程過程中的各種爭議，尤其是國安及資安問題，需要更透明的監督機制，確保公共資源的有效利用和國家安全。
桃園機場第三航廈完工後，將有21個靠站機位、92座自助報到機，年服務容量達4500萬人次。未來，乘客將享受到更加便捷的出行體驗。對於桃園機場第三航廈的爭議，我們應該保持關注，同時也希望相關單位能夠進一步加強監督，確保工程順利進行。
一句話結論
桃園機場第三航廈是台灣重要的國家門面，但其建設過程中的爭議需要更多透明度和監督。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
桃園機場第三航廈總投資是多少？
桃園機場第三航廈總投資為1283.73億元。
第三航廈主體工程何時完工？
第三航廈主體工程預計於2023年底完工。
為什麼會有轉包爭議？
轉包爭議主要是因為承包商被指控將車輛底盤轉包給韓國車輛製造商，可能違反「政府採購法」規定。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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