關鍵數字：根據交通部和警政署的數據，全台交通事故中有超過半數涉及機車，因車禍傷亡人數高達8成是機車騎士或乘客。
🔥 考照制度大變革
為了提升道路安全，2026年台灣機車考駕照制度進行了10年來最大的改革。這次改革的重點是將考照重點從車輛操縱提升到路況適應，尤其是筆試部分的大改版。過去的筆試是非題被取消，全部改為選擇題，目的是避免考生投機猜題。
交通部公路局監理組組長吳季娟表示，透過這些考試制度的調整，可以引導民眾建立正確的駕駛觀念，從而確保他們能夠安全騎乘上路。
🤔 筆試及格率下降
根據數據顯示，2025年舊制的筆試及格率有近7成，而2026年新制上路後，及格率下降至6成4，下降了4.65%。長期關注駕照制度的駕訓班業者黃飛發指出，過去考試中有很多關於罰款的題目，這些題目容易讓考生通過搜索引擎找到答案，這樣的考試內容是否有必要值得商榷。
專家認為，如果考生只記得一個答案，未來上路後可能會限制他們的安全觀念，反而增加危險。此外，專家還提醒，考題中設計的許多情境並非都是正確的駕駛方式，必須避免考生誤解模仿，學到錯誤的駕駛行為。
💥 場考更貼近真實路況
除了筆試外，場考更是真實考驗考生的身體反應和路況應變能力。近3年場考不合格率約28.6%，其中最常被扣分的前5項依次為油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。
專家認為，現行場考中的路口都是固定且靜態的，缺乏人車等動態干擾元素，更沒有建築物等視覺遮蔽物或障礙物。台灣交通安全協會副理事長林志學指出，目前的考場缺乏真實路口的情境，如十字路口，容易導致考生在實際道路上遇到不同的情況時無法應對。
💡 路權團體倡議路考
公路局統計，受過駕訓班訓練的騎士違規風險降59%，事故風險則降低36%。然而，目前只有兩成的考生會去駕訓班學習，其餘的考生則是自己到監理所去考。駕訓班業者黃飛發指出，台灣公路局並沒有機車教練的專門訓練，教練多是由汽車教練轉任，這在一定程度上影響了教學質量。
推廣機車駕訓的下一步，是要研擬實際上路，做路考。台灣機車路權促進會理事長黃柏岳建議，從最基本的紅燈要停、綠燈要走、斑馬線要停讓行人，再到進階的車向分流，逐步提升駕照等級，這是一項可行的政策。
從產業面來看，機車考照制度的改革雖然在筆試部分有所進步，但仍需進一步完善場考和路考的設計，以確保考生能夠真正掌握路況應變能力。此外，政府和相關機構應加強駕訓班的培訓質量，提高駕駛者的整體安全意識。
🌟 行動呼籲
機車考照制度的改革是提升道路安全的重要一步，但這只是開始。作為機車族，我們也需要主動學習更多駕駛知識，參加駕訓班，提高自己的駕駛技能。同時，政府和相關機構應繼續努力，推動更全面的駕駛教育，共同營造安全的道路環境。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。
常見問題 FAQ
機車考照新制有哪些變化？
機車考照新制的主要變化包括取消是非題，全面改為選擇題，以及更加注重路況適應能力的場考。
新的筆試及格率是多少？
2026年新制上路後，筆試及格率下降至6成4，比2025年的7成下降了4.65%。
場考中常被扣分的項目有哪些？
場考中常被扣分的前5項依次為油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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